Предыдущий пост Поделиться Следующий пост
Сравнение личного и общественного транспорта в плане общественной эффективности
lex_kravetski
В статье сравниваются два класса транспорта в плане общественной эффективности, понимаемой как соотношение суммарной пользы и суммарных издержек. Рассматривается ряд параметров — степень удовлетворения потребности в передвижении, стоимость производства, ремонта и энергии, удобство пользования, комфортность поездки, пропускная способность дорог для каждого из классов, а также ряд других.

Все люди в современном обществе имеют потребность перемещаться на довольно значительные расстояния, поэтому потребность в общественном транспорте, в отличии, например, от желания иметь дома музыкальные инструменты, является общей для всех граждан и, следовательно, должна рассматриваться в первую очередь как общественное благо.

А раз так, то с общественной точки зрения важна́ эффективность удовлетворения общественного блага — соотношение доступа к транспорту к затратам на его обеспечение в рамках всего общества.

Среди двух наиболее крупных классов транспорта можно выделить два: личный и общественный. Чтобы сделать выводы о том, какой транспорт следует особенно интенсивно развивать, нужно сравнить их общественные эффективности.

Прежде всего обратим внимание на характер использования общественного и личного транспорта. За редким исключением личный автомобиль используется один-два часа в день или даже меньше — просто потому, что большинство людей доезжает на нём до работы и с работы, по пути, возможно, посетив магазин. Даже тогда, когда человек не ездит на работу по графику, он всё равно посещает не более одного-двух мест, что делает ситуацию аналогичной поездке на работу. Всё остальное время автомобиль просто стоит в гараже или перед домом.

В отличии от личного автомобиля, общественный транспорт продолжает перевозить людей на протяжении всего дня.

Таким образом, один автомобиль в среднем обслуживает от нуля до двух человек в день (и только в эпизодических случаях — от трёх до пяти), автобус же — тысячи, а поезд метро — десятки и сотни тысяч.

Читать целиком




Какие прекрасные аргументы у "автомобилистов"!
- мне 2 раза в день надо, поэтому тротуар будет перегорожен круглые сутки.
- мне нужны тонны моих любимых вещей, поэтому на федеральных трассах скорость выше 60 не поднимется.
- и, конечно, безусловный шедевр "Не смейте за меня решать!!!"

Мне вот интересно, а вас не смущает присутствие на этой планете ещё около 7 миллиардов существ удивительным образом похожих на вас?

Edited at 2012-11-16 09:21 (UTC)

Ты куда беременную жену поведешь? На останову автобуса? Ты детей троих с вещами попробуй к бабушке в гости отвезти! Не туда думаете, товарищъ! Нужен симбиоз личного и общественного транспорта. Например чтоб каждый мог пользоваться индивидуальным автомобилем, но на оживленные трассы можно было выехать только на автопилоте, контролируемом от общественного центра. То есть в во дворах и малонаселенных местах - сам. А на трассах ты подключаешься к общественной сети и тебя везут в нужную точку съезда автоматически. Это позволит автоматизировать траффик и избежать аварий и пробок.

> Ты куда беременную жену поведешь? На останову автобуса? Ты детей троих с вещами попробуй к бабушке в гости отвезти!
Уж не хотите ли вы сказать, что подобные ситуации из области фантастики? Беременные женщины и дети с вещами в общественном транспорте нонсенс?


Почему? Совсем не фантастика. И давка в метро тоже не фантастика. Нужно думать шире, а не с комфортом бороться. Например:
1. Снизить трафик - чтобы не нужно было через весь город ездить на работу - разместить объекты ближе. Или проживание вблизи работы. или вахтовый метод. и тд.
2. Снизить пиковые нагрузки - уменьшить плотность населения на кв.метр.
3. Организовать общественные автоматические системы управления личным транспортом
А вы как Швондер - отобрать и поделить!

Если не считать такси общественным транспортом, то у личного транспорта есть еще одно преимущество против ОТ. Это "точечность" доставки. Даже при самой идеальной организации ОТ невозможно сделать остановку у каждого куста, т.е. дома. Поэтому средее расстояние, которое придется пройти пассажирам ОТ, это - половина остановки. Невелика беда, вроде, но если плохая погода, маленький ребенок, тяжелые сумки (а легкими они бывают очень нечасто), то у личного транспорта альтернативы нет.

Re: Ответ на вашу запись "Сравнение личного и общественн

> Невелика беда, вроде, но если плохая погода, маленький ребенок, тяжелые сумки (а легкими они бывают очень нечасто), то у личного транспорта альтернативы нет.

Интересно, а те, у кого машины нет, они детей не имеют? Как справляются-то? У моей семьи, например, не было машины. Но каких-либо страданий по поводу пройденных пешком половин остановок я не помню. Более того, я сейчас даже целые остановки прохожу, хотя машина — вон она, прямо перед домом. Однако даже целую остановку пройти быстрее, чем почистить машину, прогреть машину, вывести её с парковки и т.п.

Что же касается тяжёлых сумок — рулит доставка на дом, а не автомобиль. Я практически никогда не имею сумок тяжелее пары килограммов. Потому что не езжу в Ашаны через полгорода с целью закупиться прямо на всю неделю сразу. По мере необходимости покупаю в магазине неподалёку или на дом заказываю.

Даже сейчас это возможно. А при социализме-2.0, так вообще надо в законодательном порядке гарантировать доставку на дом чего угодно. Ибо гораздо проще в одном фургоне привезти сразу для половины двенадцатиэтажки, чем обеспечивать пятьсот поездок туда и обратно частным порядком.

Re: Ответ на вашу запись "Сравнение личного и общественн

> А при социализме-2.0, так вообще надо в законодательном порядке гарантировать доставку на дом чего угодно. Ибо гораздо проще в одном фургоне привезти сразу для половины двенадцатиэтажки, чем обеспечивать пятьсот поездок туда и обратно частным порядком.

Для большинства товаров вообще лучше что-то типа пневмопочты. Автоматической, конечно. А фургон - это для габаритного, типа мебели или бытовой техники.

(Удалённый комментарий)

Re: Ответ на вашу запись "Сравнение личного и общественн

Те, мои знакомые, у кого дети и нет машины сейчас, справляются с помощью такси. Как справлялись раньше - мне представить тяжело, также тяжело, как и жизнь без электронных платежей ( с оплатой всех услуг только в очереди в сберкассе), мобильного телефона и электронных книг. То есть, понятно, что справлялись, и я сама справялась еще лет 10 назад, но вот представить это сейчас - нет.

Про чистку и прогрев машины - это просто у вас нет чудо-штуки, которая позволяет в машину позвонить или послать смс, и машина тут же заведется и начнет прогреваться со страшной силой. Через 15 минут, когдавы к ней подойдете, она уже будет чистая и теплая.И оно реально работает.

А доставка на дом - рулит, да, это несомненно.Хотя, и тут есть непреодолимые моменты. Так, я, заказывая даже бытовую технику в интернете, обычно перед этим захожу в обычный магазин и смотрю ее вживую. Иначе возможны очень неприятные сюрпризы в плане качества экрана, клавиатуры и тп. А уж купить в интернете одежду вообще слабо реально, за очень немногими исключениями.

Без всякого ехидства, а просто по тому что интересно. Алексей, а зачем Вам машина?

Edited at 2012-11-22 19:15 (UTC)

Re: Личный вопрос!

Низачем. Жена одно время работала в каких-то гребенях, куда ничего не ходит. Решила купить машину. И купила. Теперь работает не в гребенях, а машина уже есть.

Re: Личный вопрос!

Прикинь, Лекс, вот у меня - машины просто нет. И - не было никогда. И - не будет, если не случится чего совсем уж экстравагантного.
Одно время хотел (когда молодой был), а позже (где-то после 30-ти) - данунах! Гемор один и беспокойство.
Это при том, что 20кБ могу просто тупо достать из кармана в любой момент (правда - не всегда так было, да)

Как же я обходился всё это время без нея, кармилицы?..
(уходит в печали, недоуменно крутя головой)

Я говорил про дороги, а не про парковки перед домом. Наличие этих дорог требуется независимо от наличия частного автотранспорта.

И то, что зависимость площади дорог не прямо пропорциональна кол-ву автотранспорта на душу населения, легко понять, начав рассматривать задачу с крайнего случая. Допустим, у нас есть город, в котором нет частных автомобилей. В таком случае нужны улицы (для общественного транспорта) + подъезды к каждому дому (для аварийных-спасательных-сервисных служб).

Теперь, в одном из домов Вася обзавелся автомобилем. На сколько нужно увеличить площадь дорог? На размер парковочного места перед Васиным домом, т.е. на ничтожную долю процента. А количество частного автотранспорта выросло с 0 до 1. Если теперь Петя из другого дома тоже купит авто, то необходимая площадь дорог также вырастет незначительно - хотя кол-во частного автотранспорта выросло вдвое.

Re: Ответ на вашу запись "Сравнение личного и общественн

> Наличие этих дорог требуется независимо от наличия частного автотранспорта.

Спасибо, кэп!

> И то, что зависимость площади дорог не прямо пропорциональна кол-ву автотранспорта на душу населения,

И снова спасибо, кэп!

Взгляд с другой стороны

Возможно будет интересен взгляд с позиции рыночника / рыночной экономики http://mymaster.livejournal.com/307706.html . Это не сравнение ЛТ с ОТ , просто более вдумчивый взгляд на роль ОТ в рыночной экономике.

Пару цитат :
" Именно развитие городского транспорта позволило укрупнить промышленность, потому что переход к мануфактурам и, тем более, заводам требовал одновременного прибытия на производство большого количества персонала. Городской транспорт позволил обеспечить исключительную мобильность трудовых ресурсов. Города начали расти "вширь". Начали оформляться жилые и промышленные зоны. Такие явления как торговый центр, завод, городская больница в принципе не могли появиться и работать без системы городского транспорта, обеспечивающего к ним подвоз людей. Если вы прикинете, то сами вспомните кучу объектов в городе, которые появились за счет возможности подвоза к ним клиентов/посетителей на транспорте.

Транспорт дал экономике определенную свободу: издержки торгового центра на работу меньше, чем издержки отдельных торговых точек. Завод, как промышленная площадка, эффективней кустарного производства. Лучше иметь одну оборудованную хорошо больницу, чем покрывающую весь город сеть частных лекарей, которые просто экономически не смогут приобрести нужное оборудование. Но все эти крупные экономические единицы не могут работать эффективно, если к ним не обеспечен массовый подвоз населения. Осознайте эту важную мысль - город каким мы его видим сейчас обязан своим существованием системе городского транспорта. Экономика города - такая какую мы ее знаем, полностью построена из соображений о том, что городской транспорт обеспечит подвоз людей. Это примитивные мысли, по своей сути, поэтому о них никто и не думает :) "

"
То есть, что мы получаем? Мы получаем забавную экономику всей транспортной системы - без разделения по видам транспорта: транспорт кроме внутренней экономики (связанной с себестоимостью перевозки и тарифной политикой) имеет еще и очень сильное влияние на экономику города (лимитирование развития территорий и отдельных объектов производства и торговли, влияние на объем городских площадей, занятых транспортом, влияние на производительность труда, влияние на издержки экономики на медицину). Однако в России экономисты просто не умеют оценивать вторичные факторы - от транспорта требуют прямой окупаемости по тарифу, ну или в лучшем случае дотируют его по принципу "лишь бы не сдох". То есть взять и провести оценку того, как влияют те или иные решения в сфере транспорта на экономику города в целом - слабо.

Еще раз. По буквам - в России никто и никогда не платил транспортным предприятиям за вторичные факторы, поэтому предприятия никогда в жизни не пытались даже примерно подумать о том, в каких условиях осуществляются перевозки. ТТУ Самары не будет чинить отопители в салонах трамваев потому, что нет экономического механизма поощряющего его к этому. А такого механизма нет, потому что Департамент экономического развития (?) не умеет посчитать какую нагрузку на экономику города в рублях оказывают больничные листы, полученные из-за плохих условий проезда, и насколько из-за этих условий снизилась производительность труда. А это вполне расчетные величины.
"

Re: Взгляд с другой стороны

> от транспорта требуют прямой окупаемости по тарифу

Уже по одной этой фразе видно: чел понимает, о чём говорит.

?

Log in

No account? Create an account